转载来自铅笔道对我的采访。感谢铅笔道！
文| 铅笔道 记者 赵芳馨
►导语
22个月前，李雨轩觉得自己快垮了，走在北京凌晨四点钟的路上，有一种“叫天天不灵，叫地地不应”的惶然。
失眠。他不善饮酒，还是拎了瓶白酒，一杯杯往肚子里灌，“觉得困，模糊，但就是睡不着”。
此时是他从美赞臣辞职、出来创业做智能车载HUD（平视显示器）的第四个月。问题和打击接踵而至：缺钱、缺人、缺投资人认可。
一路走一路学，跌跌撞撞两年已过。今年1月，首批100多台“智坐标”完成量产，代工厂为富士康。
产品实现了李雨轩最初的设想：通过透明的屏幕显示以及安全的交互方式，司机在驾驶过程中摆脱对手机的依赖，从而避免危险。同时，利用自主设计的屏幕，“智坐标”能解决强光下图像显示不清晰、重影、眩光等问题。
“智坐标”采用语音配合实体遥控的交互方式，主要有车载微信、隐私电话、在线主动导航、在线电台等功能。
目前，产品零售价为3499元/台。未量产前，已有经销商与团队签约订购合同。
注: 李雨轩承诺文中数据无误，为其真实性负责，铅笔道已备份录音速记，为内容客观性背书。
李雨轩约了朋友吃饭。开着车快到达目的地时，朋友给他发了一条微信消息：“你到哪里了？”
看了一眼手机刚想回复，再抬头看看前面的车，他吓出一身冷汗，脑袋都空了——两辆车几近追尾。
当时是2014年11月，李雨轩买车没多久。本以为这种情况只会发生在自己这种新手身上，他回去问了一圈同事，却都有类似经历。“大家不是不知道有危险，但人都有好奇心；很多商务人士也由于工作原因，必须第一时间回复微信。”
市场出身的他，自觉看到了一项难以被忽视的需求。而一直以来，对于创业的偏执欲望，也渐渐复苏了。
此前在高露洁、美赞臣任职期间，他一直观察着互联网的下一个爆发点在哪里。
一次偶然的机会，他了解到“车联网”的概念。趋势很大，但具体怎么切入，他还不清楚。一年多的时间里，他一直默默研究，找了很多朋友咨询，也跑去上海听专业论坛。
这一过程中，李雨轩观察到，除了使用微信不便，开车人还有很多需求没有被满足。拿自己来说，作为高度路痴，无论他去哪里都需要导航，但开车时接电话每次都把导航打断。如果车内有其他人，接电话就更尴尬了——这涉及到隐私问题。
研究汽车互联网时，他接触到HUD（平视显示器）这种产品形态。不过，当时的车用HUD只起到安全显示的作用，“有点鸡肋”。
市场部的人对媒介研究得比较多，李雨轩也常常讲到“三块屏”：在电视、电脑、手机屏之后，第四块屏却不知道在哪里。
而现存的产品和用户需求让他觉得，“汽车里的这块屏幕，可能就是‘第四块屏’”。
不过，能不能把这块屏幕显示的内容更智能化，解决整个车内场景的交互问题呢？
确定了创业方向，李雨轩做了3页PPT，用草图把产品原理简单画出来了。在他的设想中，智能车载HUD采用语音配合实体遥控的交互方式，应解决三个问题：强光下信息显示不清、微信交互、隐私问题。
同月，经朋友介绍，他认识了一位微信负责车载智能硬件的产品经理。看过产品的大致方案后，这位经理给出了建议：“产品的体验设计很棒，微信的解决方案也很特别。你要是想做的话，我建议你得快，否则这事儿就不一定被谁给做了。”
这话触动了李雨轩的神经。学生时代，他曾参加过APEC青年科学节，并在会议上发表过一篇论文，其中提出的概念与今天的云计算有相似性。两年后，IBM在硅谷首次提出了云计算的概念。
大学期间，他的创业项目是跨平台即时通讯，即利用互联网解决短信、彩信问题，“这不就是现在的微信吗？”
还有很多例子，但这些想法最终都没有付诸实践。
因此，做智能车载HUD的点子得到了肯定，他就想立即创业。“如果我今天再不行动，这个机会又会与我一毛钱关系都没有了。”
第二天，李雨轩向上司递交了辞呈。回家休整3天后，2015年1月4日，他踏上了从老家到北京的列车。
一个人来到陌生的城市，什么都没有。幸好，到达北京的第一天，朋友开车带着他先去看了一圈办公室，了解行情；几天之内，又帮他在上地租了一间小房子。
三四十平米的空间，一半是李雨轩的床，一半用来办公。他也不再是“光杆司令”——大学时创办的工作室成员想来北京实习，自己在火车上认识的一位北大学生也被他拉来实习。
创业初期，什么都不懂，也不知从何开始，他就知道一件事情：“先把想法描述清楚。”李雨轩熟悉交互设计，两个月内，他们完成了产品“智坐标”的原型设计，又找了外包做出了外观设计。
此后，第一位正式员工也加入团队。渐渐地，十几平的办公室塞满了8个人。没有工位，员工们就坐在沙发上，各自搬一把椅子当成桌子办公。
团队壮大了，大家也着手设计软硬件方案。“智坐标”要用到一块HUD屏，显示行车时的路况等，车主在获取信息的同时，视线可以始终与路边平行。
为了解决强光下显示、重影、眩光等问题，李雨轩想到了给屏幕自动“戴墨镜”，即这块屏可以感知外界光强，强光下会改变通透性。
而HUD屏又由不同材质的玻璃构成，工艺不同，团队找不到一家工厂能完全生产。
显示屏和底座之间的连接轴也是一大难题。向下倾斜45度时，HUD屏呈现90度的图像，但车在行驶过程中的震荡，可能让屏幕向下坠。因此，团队得想办法把使用中的屏幕固定在45度。
为了解决隐私问题，李雨轩为产品配置了一个蓝牙耳机。使用时轻轻拿起来，中控电话自动转接至耳机中；放回时，磁吸接口让车主不需要精细化操作，同时接口处也可为耳机充电。此举省去了车主在手机上的切换，但团队不仅需要改写部分蓝牙协议，还要重新设计硬件。
而产品的核心功能——微信交互，也阻力重重。
车载微信的使用体验与手机版不同，当微信接收到新消息时，HUD将其转换为语音并播放。虽然采用第三方科大讯飞的语音识别技术，但仅限于语音转文字，接下来文字转语音等功能都需自行完成。此外，微信并不提供这种功能的接口，团队只能另辟蹊径。
此时，北京已是四月，初现暖意。李雨轩却在接踵而至的问题和打击中，渐渐感受创业的艰辛与冷酷。
自投的资金有限，他不知道手里的钱还能走多远；产品研发需要人才，而初创团队难以找到合适的人；出了公司，无数的投资人对他说不……“我究竟是在做一件对的事，还是把错事越做越错？”
但迷茫过后，李雨轩不服输也不服气，一路走一路学，跌跌撞撞又撑过三个月。期间，团队用纸糊出了“样机”，之后还尝试了泥糊。
至2015年8月，团队终于用3D打印生成了“智坐标”的外壳。同期，电路板也安装完成。
样机成型后，李雨轩继续完善产品，并计划试产。
一波未平，一波又起。2015年年底时，负责“智坐标”硬件方案设计的公司倒闭了，钱打了水漂，“东西也白做了”。
没办法，新年伊始，他又换了一家供应商重新磕产品。去年5月，首版“智坐标”样机诞生，但仍有很多功能不完善。
由于HUD屏的特殊性，一家工厂无法生产，团队只能不停地寻找供应商。每家负责不同的工艺，最后再把材料拼合到一起。
在他最初的设想中，HUD屏没有边框的限制。但由于现实使用中的结构问题，他只得忍痛加上边框，“全包的，太丑了”。权衡之下，李雨轩选择了半包式边框。
历时数月，经过对结构设计及生产工艺的改善，“智坐标”才摘掉那难看的边框。
而李雨轩只记得那一天，他走进测试用的小暗室里，看到完整的实物后，“感动得要哭了”。
至此，产品才正式投入试产。而生产首批100多台“智坐标”的代工厂为富士康。
量产产品未出现之前，已有经销商与团队签约订购合同。这次采访的前几天，团队带着产品参加了雅森汽车用品展，算是“智坐标”在大众视野内的第一次亮相，零售价3499元。
据李雨轩介绍，未来产品的销售方向将向B端和C端同时发力，但会设置不同的产品线。“形态不同，功能一致。”
走过两年创业路，他对现状还是充满了信心，不久之后将会开始第二代产品的设计。“下一代产品各方面都有本质的提升。”
编辑 王 姝 校对 刘金策
